Equipo e Instalación
El sistema es muy fácil de instalar. El montaje se hace en aproximadamente de 8 a 12 horas, ya sea en vehículos con carburador, inyección monopunto o multipunto, con garantía de un año o hasta 30.000 Km y no es necesario realizar modificaciones en el vehículo, de forma tal que luego se puede desmontar el sistema y el vehículo queda igual que antes de la instalación. Contamos con nuestros propios mecánicos,capacitados en la técnica del montaje por nuestra casa matriz y con amplia experiencia, sustentada por la gran cantidad de instalaciones realizadas.

Además, también contamos con una red de concesionarios autorizados (que detallamos más abajo), estratégicamente distribuidos en Lima.

Los equipos son importados en "kits" completos desde Europa. La empresa LOVATO S.A., que tiene mas de 25 años en el mercado, los fabrica en ITALIA, los equipos son importados en Kits completos de Italia de la marca LOVATO, tanto para vehículos carburados e inyectados, cuentan con el debido Certificado de ISO 9001. Los depósitos y soportes, son de origen nacional. El "kit" consta de todos los componentes necesarios, incluyendo los elementos de conexión y fijación, salvo el depósito que se fabrica en el Perú bajo estrictas normas de calidad.

El sistema consta de los siguientes componentes:

- Depósitos de acero para almacenar GLP: Nos proveemos de tres empresas importantes, en la fabricación de los depósitos de GLP, ellas son: Construcciones Metálicas Unión S.A. y Envases Metálicos Inca S.A (depósitos cilindricos), y Livabu Ingenieros S.A.
(depósitos cilindricos y toroidales), todas ellas cuentan con el respectivo Certificado de Calidad de acuerdo a la Norma ASME Secc. VIII, Div. 1 y el Anexo 10 de la Regulación 67 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505.

Trabajamos con tres diámetros y tres longitudes que nos permiten ofrecer depósitos desde 37 litros (8,5 gln.), hasta 100 litros (26,5 gln.) de capacidad bruta. Sin embargo, existe mucha flexibilidad en variar la longitud de los depósitos, por lo que se puede decir que, en caso necesario, con los diámetros indicados se puede obtener la capacidad deseada ajustando la longitud del depósito. Por razones de economía y por escala de producción, hemos decidido la fabricación de cuatro diferentes depósitos que atienden convenientemente las necesidades del mercado, estos son:
estos son:


TIPO CILINDRICO
Capacidad Bruta
(litros)
Capacidad Neta
(litros)
Diámetro
(mm.)
Longitud
(mm.)
Peso
(Kg.)
33.12
26.50
244
750
15.50
42.58
34.06
244
950
20.00
52.04
41.63
300
800
20.50
66.24
53.00
300
990
25.00
80.43
64.34
360
850
26.50
94.63
75.70
360
1000
31.00


TIPO TOROIDAL
Capacidad Bruta
(litros)
Capacidad Neta
(litros)
Diámetro
(mm.)
Longitud
(mm.)
Peso
(Kg.)
28.39
22.71
500
190
23.00
33.12
26.5
570
180
28.00
37.85
30.28
600
180
31.00
70.97
56.78
700
250
40.00
89.80
71.84
750
250
47.00


TIPO LENTEJA
Capacidad Bruta
(litros)
Capacidad Neta
(litros)
Diámetro
(mm.)
Longitud
(mm.)
Peso
(Kg.)
18.93
15.14
360
240
8.50


- MULTIVÁLVULA O VÁLVULAS INDEPENDIENTES PARA EL DEPÓSITO. En ambos casos se cubren las cuatro funciones siguientes:

1. Llenado del tanque con pare automático al 80% de su capacidad para mantener el equilibrio entre fase líquida y gaseosa dentro del depósito.
2. Medición del nivel de llenado y transmisión de la señal al conmutador e indicador de luces, que se instala en el tablero de instrumentos.
3. Válvula de seguridad que automáticamente regula la presión al interior del tanque, cuando la presión se incrementa por exceso de temperatura.
4. Abastecimiento del GLP al motor. Esta es la única válvula que se puede cerrar o abrir manualmente.
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- VÁLVULA DE LLENADO EXTERIOR. Este elemento es la boca por donde se realiza el llenado del GLP al depósito. Esta válvula se puede colocar en distintos sitios, dependiendo de lo que disponga el usuario. Puede colocarse junto a la boca de llenado de la gasolina, en la maletera, en el parachoques posterior o en cualquier otro lugar cerca del depósito.

- EVAPORADOR REGULADOR. Este componente es el corazón del sistema. En él, el GLP que llega en estado líquido, se transforma al estado gaseoso y se regula la alimentación del mismo al motor. El cambio de estado del GLP se logra por la transferencia de calor, que se extrae del circuito de refrigeración del motor (con doble beneficio, siendo el primero la gasificación del GLP y el segundo el retorno del refrigerante más frío al motor) y por el cambio de presión en el circuito del GLP. En el evaporador regulador se pueden ejecutar tres ajustes diferentes: En primer lugar el ajuste del funcionamiento del evaporador en función del tamaño del motor que se va a alimentar; en segundo lugar la regulación de la alimentación en frío (ralentí); y en tercer lugar la regulación del flujo del carburante en alta. Este componente requiere de un mantenimiento cada 60.000 km.

TUBERÍA REFORZADA DE COBRE CON PROTECCIÓN EXTERIOR DE PLÁSTICO. Esta tubería conecta la válvula de llenado exterior con el depósito en la válvula de llenado del tanque con pare automático al 80%; asimismo, conecta el depósito desde la válvula de abastecimiento al motor, con la válvula electromagnética de GLP que se instala previa al evaporador regulador.

- TUBO DE PLÁSTICO DURO "ARTIGLAS". Este tubo se instala como protector de las tuberías de cobre en la maletera. Elimina la posibilidad de que cualquier objeto que se deposite en la maletera pueda presionar de alguna forma las tuberías de cobre. Así también, sirve para la ventilación del sistema.

- VÁLVULA ELECTROMAGNÉTICA PARA GLP. Con esta válvula se abre o cierra el circuito de GLP. Se acciona desde el interior del vehículo. Normalmente se instala directamente en el evaporador regulador.

- VÁLVULA ELECTROMAGNÉTICA PARA GASOLINA. Estas válvulas se utilizan solamente en los sistemas para vehículos con carburador y sirven para abrir o cerrar el circuito de la gasolina. Como es de suponer, en ningún momento las dos válvulas electromagnéticas están al mismo tiempo abiertas, pues un exceso de carburante haría que el motor se ahogue. Mediante el conmutador ubicado en el tablero de instrumentos se accionan estas válvulas, abriendo una y cerrando la otra, o cerrando las dos.

- UNIDAD DE MEZCLA. Mediante este componente suministramos el GLP al motor, sea directamente al carburador o al múltiple de admisión, en el caso de vehículos con inyección multipunto. Esta es una pieza específica por modelo de vehículo, pues sus medidas dependen de: los elementos donde va fijada, el flujo del GLP (cantidad y tamaño de los orificios), el tamaño y la potencia del motor.

- MANGUERA REFORZADA. Con esta manguera, que tiene una cubierta de malla de acero inoxidable, se conecta el evaporador regulador con la unidad de mezcla y se abastece el GLP, en estado gaseoso, al motor.

- CONMUTADOR E INDICADOR DEL LLENADO DEL DEPÓSITO. Este componente se instala en el tablero de instrumentos del vehículo, permite accionar sobre las válvulas electromagnéticas a fin de utilizar GLP o gasolina. El cambio de uno a otro circuito de carburante, se hace sin tener que parar el vehículo. Además, este conmutador indica mediante "leds" qué carburante se está utilizando y el nivel de llenado del depósito de GLP.

- EMULADOR (SÓLO PARA LOS VEHÍCULOS CON INYECCIÓN ELECTRÓNICA MULTIPUNTO). Elemento electrónico que emula el funcionamiento del sistema de inyección, aún cuando realmente no esté en operación, pues se está usando GLP. Por lo tanto, las señales que se reciben del sistema de inyección en el tablero de instrumentos no indican error por el no uso.

- SENSOR DE OXÍGENO (SÓLO PARA LOS VEHÍCULOS CON INYECCIÓN ELECTRÓNICA MULTIPUNTO). Permite conocer la calidad de la mezcla del combustible cuando se está usando GLP, a fin de poder regular convenientemente la alimentación del carburante al múltiple de admisión.

- ELEMENTOS DE FIJACIÓN Y DE CONEXIÓN. Los equipos son importados en "kits" completos que incluyen todos los elementos para fijar los componentes al vehículo y para conectarlos entre sí. Contamos con cuatro formas diferentes de fijar los depósitos al vehículo, de manera tal que se atiende todas las alternativas posibles.